Het Verhaal van Ben de Blok omtrent z'n A50P deel 2
	Zoals je kunt zien is het nodig om de wielen goed onderhanden te nemen. Nadat ik de banden eraf had gehaald bleek dat de binnen en buitenkant van de velgen door de jaren heen flink aangetast zijn door de roest. Ook de spaken blijken bij nader onderzoek er niet geweldig meer uit te zien. Al met al realiseer ik mij dat als ik de brommer in showroom staat terug wil brengen dat ik beter de wielen helemaal uit elkaar kan halen. Op deze manier kun je alle onderdelen stuk voor stuk schoonmaken. In deze fase heb ik de volgende werkzaamheden uitgevoerd.
	Alle spaken uit de wielen gehaald en vooral niet vergeten om ze gesorteerd weg te leggen, de spaken van het voorwiel is namelijk dunner dan het achterwiel Tevens hebben de binnenspaken een andere omgebogen hoek dan de buiten spaken. Remnaven uit elkaar gehaald, geschuurd en gespoten. Spaken schoongemaakt, geschuurd gepolijst en elektrolytisch laten verzinken. Velgen eerst behandeld aan de binnenkant met een staalborstel op de boormachine. De buitenkant van de velg geslepen, geschuurd en gepolijst tot dat het glanst als een spiegeltje. Omdat ik nu toch bezig ben met polijsten ook meteen maar alle onderdelen zoals schroeven, moeren beugeltjes enz. enz. die naar de verzinkerij moeten, gepolijst om ze elektrolytisch te laten verzinken. De volgende stap is het verder roestvrij maken, slijpen en polijsten van de onderdelen die naar de verchromerij gaan, dit wordt tevens ook tot nu toe de duurste behandeling in het hele restauratie project, de opbouw
	Eindelijk na al het poetsen en polijsten van de onderdelen die naar de verchromer zijn gebracht kan ik beginnen met een gedeelte van de opbouw. Ik heb immers alles wat niet gespoten hoeft te worden klaar. Alle onderdelen die gespoten moeten worden ga ik later nog doen.Ik hoop namelijk dat door nu al zoveel mogelijk op te bouwen geen onderdelen zoek kunnen raken, en een bijkomende factor is dat het een grote voldoening geeft als eindelijk iets herkenbaars op de heftafel komt te staan in plaats van alleen maar onderdelen die geschuurd of gepolijst moeten worden. Nadat ik het frame, motorblok , voorvork en fietsmechanisme had gemonteerd heb ik de velgen, spaken, en remnaaf gemonteerd. Hier kwam ik er achter dat het inspannen van spaken in een velg nog een hele kunst is, maar dankzij een op internet gevonden werkverslag lukte het mij goed, alleen het richten van de velg even bij de fietsenmaker laten doen. Spatborden gemonteerd en de wielen er in, begint nu eindelijk ergens op te lijken Zo eindelijk weer een aantal zakjes, bakjes, potjes,dozen, en schappen leeg. Dus weer meer ruimte in mijn werkplaats.
	Nadat ik via een advertentie op marktplaats eindelijk een originele buddyseat heb kunnen bemachtigen ben ik er mee aan het werk gegaan. Helaas zag hij er op de foto mooier uit dan in werkelijkheid. Hij had bij iemand 22 jaar op zolder gelegen en een heel klein winkelhaakje in de zijkant van de buddyseat. Tevens was de verchroomde sierstrip hier en daar gedeukt en liet het chroomwerk los. Nadat ik het bovendek en schuim er voorzichtig had afgehaald bleek de roest schade groter dan in eerste instantie te zien was. Dus dan maar goed aanpakken, Metalen deel van de buddyseat stralen, gronden en spuiten,  sierstrip uitdeuken polijsten en opnieuw laten verchromen. Daarna alles weer heel voorzichtig in elkaar zetten.  Het kleine winkelhaakje in de zijkant van de buddy lijmen met seconde lijm. Alles weer voorzichtig in elkaar gezet, sierstrip weer netjes schadevrij gemonteerd. Zo vanaf nu kan ik me gaan bezighouden met de, opbouw van een aantal onderdelen, de bedrading doormeten repareren en inbouwen, zoeken naar de juiste originele stickers, tank van binnen cleanen en sealen, de juiste lak zoeken en laten spuiten. Wordt vervolgt....
	Terug naar Index
	Heeft U nog documentatie, folders, modellen info of foto's van Suzuki Bromfietsen mail ze dan naar deze website.